Un nuevo juguete y estado actual

Hoy, en un ataque comprador propio de un Lunes y de un día 13, he encargado otro nuevo capricho para montar el puzle.

Una sonda lambda de banda ancha !! ohhh.

Vale vale, ¿que qué es eso?
Pues un sensor de oxigeno de los gases de escape, pero en lugar de la sonda convencional, que solo es capaz de indicar el punto exacto en el que la mezcla es correcta, y fuera de ese punto no es capaz de decir mucho más, esta sonda de banda ancha, es capaz de deducir que mezcla de gasolina y aire ha entrado en la cámara de explosión a partir de los gases de escape.

Eso sirve, para que la electrónica de la inyección sepa que corrección debe hacer a sus cálculos para la gasolina inyectada, pero además permite ajustar la mezcla a las condiciones del motor, pobre llaneando, rica acelerando o demandando potencia...

Por ahora, la inyección no ha tocado un 2cv, esa es la intención, hasta ahora tengo mi "banco de pruebas rodante" instalado sobre mi GSA X3, y en el Blog de mi GSA X3 voy poniendo información acerca del estado de desarrollo, que luego posiblemente se transplante al 2cv.

Un saludote.

Estado a fecha 1 de septiembre 2006

Estado actual

-La electrónica del MegaSquirt la tengo ensamblada, y probada, lista para funcionar.
-Tengo el cuerpo de la inyección monopunto de un Twingo, sensores de temperatura de refrigerante (Bueno, al ser un motor refrigerado por aire, a ver donde los monto jejeje) y de temperatura de aire de admisión) y de posición del acelerador.
-Diseño de los esquemas electricos adaptados para el montaje que he pensado.

Intenciones

Futuro inmediato:
-Montar la electrónica sobre la configuración convencional del 2cv, a modo de "analizador", añandiendole los sensores que luego serviran para controlarla, para eso tengo que:
-Montar sensores de temperarura
-Montar tubo de toma de depresión del colector de admisión
-Montar sensor de posición del acelerador
-Montar sonda lambda (esto no se si lo haré por ahora)
-Montar cableado de "sensores" y electrónica y conectar todo
-Comprobar que la señal del ruptor es adecuada y adaptarla en su caso

de esa manera podré recopilar datos para luego ajustar la inyeccion sin partir de cero, como temperatura de régimen, variaciones de presión en el colector, aceleraciones, señal del ruptor.

Futuro lejano:
Despues de recopilar estos datos tengo que montar el "hardware" en el coche:
-Bomba de gasolina y regulador de presión
-Tubo de gasolina y retorno
-Realizar un adaptador para el cuerpo del inyector
-Adaptar el filtro de aire
-Adaptar cable del acelerador
-Montar el cableado de "control"
-Una vez todo esto, hay que "programar" la electrónica para que al menos, arranque, y luego para que funcione bien en todo régimen.

Problemas que espero encontrar:
-El más gordo es que el inyector monopunto más pequeño que he conseguido encontrar es para un motor 1.2 (corsa, twingo, clio, swift) que dobla la cilindrada del 2cv, posiblemente la señal de depresión del colector esté demasiado "aplanada", siendo poco sensible a las variaciones de posición del acelerador.
-Por lo demás como se puede ver, todo es muy facil

Un saludote

Más piezas del puzle

Buenas tardes:

Hoy he ido de desguaces y ya he conseguido otro puñado de piezas para seguir, en teoría, con esto ya puedo montar la inyección !!!

Unas bombas de gasolina
Son de un Renault 21, y son exteriores con lo que puedo mantener el depósito tal cual está, excepto que tendré que montar en él un tubo para el excedente de retorno, procedente de regulador de presión situado sobre el mísmo cuerpo del inyector. Habitualmente hoy en día estas bombas forman parte del aforador.


Unas válvulas de ralentí acelerado
Una es del típo termostático, que no requiere control ninguno, solo montarla en una parte que se caliente del motor, cuya temperatura sea representativa del estado del montor, y otra es posible controlarla electrónicamente, con lo que se puede lograr (si se programa el MegaSquirt adecuadamente) un ralentí constante aunque se incremente la carga del motor sin tocar el acelerador, por ejemplo si montase un aire acondicionado (jejeje) o más práctico, si suelto el embrague un poco en una rampa, para rentener el coche mientras suelto el freno y llego al acelerador, y no tener que usar el freno de mano para retener el coche.


Unas sondas lambda !!!
Por fín sí, me he decidido y montaré una sonda lambda, ahora tengo que conseguir unos casquillos roscados para montarlas en el escape.
Son del tipo con precalentador, así que se pueden montar en cualquier lugar del escape, las que no tienen calefactor hay que situarlas bien cerca de la culata y no funcionan si deja de haber combustión, por ejemplo cuando deceleras o se circula con el acelerador suelto en cuesta abajo, dos medidas de economía que tengo pensado incorporar.


Caja de relés
Una chorradilla para que no anden sueltos los relés por el vano motor.

Una infidelidad, megasquirt montado en mi GSA

Bueno, por razones estratégicas y de impaciencia, me decidí a montar la inyección en mi GSA, y hacer unos cuantos pinitos y registros, el resultado lo podeis ver aquí.

Pero no os preocupeis, que el tema sigue abierto para el 2cv, incluso a lo mejor para ambos.

PD: La razon estratégica es que quería tener el 2cv listo para la carrera del Sábado 10 de Junio, y no lleno de cables y apaños.

Calibración de sensores de temperatura: IAT y CTS

Para poder ajustar la lectura de los sensores de temperatura, se debe conocer su resistencia a unas temperaturas conocidas, en principio con 2 temperaturas basta, ya que estos sensores son bastante lineales.

Para esto utilicé métodos de laboratorio avanzados, con termómetros calibrados para el efecto, y medí la resistencia de los sensores (IAT y CTS)a esas temperaturas:

1.-temperatura ambiente, medida con el termostato de la calefacción de mi casa, a 25ºC
2.-Temperatura de fusión del hielo, que estimo en 0ºC, porque habrá desviaciones por la presión atmosférica y si el agua no es destilada y tal y tal
3.-Temperatura de ebullición del agua, mísmas consideraciones que antes.

Con los resultados de resistencia, se ajusta el programa de la inyección.

El resultado es curioso, ambos sensores tienen la mísma curva, aunque su aspecto es bastante diferente:
-El CTS va metido en una cápsula de latón para roscar al bloque motor, y tiene mucha más inercia térmica.
-El IAT es de la cabeza de una cerilla, y su inercia térmica es mínima, un soplido sobre ella y varía su resistencia inmediatamente.

Cableado de sensores

Ya he realizado el cableado relativo a los sensores, a excepción de la sonda lambda, esto es:
-Sensor de posición del acelerador (TPS, a la izquierda en la 2ª foto)
-Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT, segundo por la izq. en 2ª foto)
-Sensor de temperatura del motor (CTS, tercero por la izq.)
-Señal del ruptor (Tach, cable suelto)

y rematado por el conector que acaba en el Megasquirt. Luego de este conector saldrán más cables hacia los actuadores (inyectores, etc)

He usado cable de 1mm^2 de sección, pero no me gusta nada el que he usado, es tipo ultra-flexible pero tiene un aislante muy grueso y el mazo de cables resulta muy gordo, prefiero el cable que he visto que traen los sensores que tomé en el desguace, con la misma sección pero aislante más delgado, y más resistentes al calor, a ver si los localizo.

También quería que el cable del ruptor y el de la sonda lambda fuesen apantallados pero eso lo dejo para el montaje definitivo.

Controlador Megasquirt en su caja

El aspecto que tiene el megasquirt en su caja de aluminio es este:

Por el lado del interfaz de usuario, con el puerto de comunicación y los leds indicadores de estado:
1.-Pulso de inyección: Se ilumina cuando se produce una apertura de un inyector en cualquiera de los 2 canales de control (bank) que tiene megasquirt, de manera que parapadea tanto más intensamente cuanto mayor cantidad de gasolina se introduce al motor.
2.- Enriquecimiento de la mezcla a motor frío: Indica cuando se cumplen las condiciones para que se active una de las funciones del Estarter de un motor con carburador, que es aumentar la proporción de gasolina respecto al aire en la fase de motor frío, para contrarestar la condensación en el colector de admisión.
3.-Enriquecimiento en aceleración: Indica cuando se cumplen las condiciones para que se active una la función análoga en un carburador a la bomba de aceleración, aumentar la proporción de gasolina respecto al aire cuando variamos la posición de la mariposa de gases hacia la posición de abierto, pero solo si movemos el pedal lo suficientemente rápido, o sea, se acelera.

Por el lado del interfaz con motor: Conetor de control del motor y toma de vacío para el sensor de presión absoluta (MAP).

A través del conector de control llegan las señales de los sensores del motor:
-Señal del ruptor (Tach signal)
-Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
-Sensor de temperaruta del motor (CTS)
-Sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS)
-Sonda Lambda (EGO)
Y se gobiernan los actuadores que controlan el motor:
-Relé principal
-Relé de la bomba de gasolina
-Relé de la válvula de ralentí acelerado (Cumple la segunda función del estarter)
-2 canales de control para los inyectores (inyector banks)

La toma de vacío para el sensor de presión absoluta (MAP), es un tubo que comunica el colector de admisión con el sensor de presión absoluta, que se sitúa por fiabilidad mecánica dentro de la propia caja del controlador.

Inyector monopunto de Renault Twingo 1.2ltr

Este es el inyector monopunto que compré para sustituir al carburador, pertenecía a un Renault Twingo 1.2 ltr.

En principio no es el ideal porque duplica la cilindrada y potencia del motor al que se va a adaptar, pero es la menor de las cilindradas que encontré en el desguace con una inyección monopunto.

Se puede ver en las fotos la sencillez en comparación con un cuerpo de carburador.

Laboratorio

Os enseño unas fotos del "laboratorio" improvisado para probar el megasquirt, el salón de casa.

El ordenador es un Toshiba 220cs, bastante obsoleto, pero con un puerto serie que es lo que necesita megasquirt para comunicarse y monitorizarlo.
En la foto de la derecha se ve la placa del megasquirt a la izquierda, y conectada a ella el Stimulator, y como fuente de alimentación dos pilas de petaca en serie dando 9 voltios, como alternativa a una pila de 9 voltios, más cara y de menos capacidad (o sea menos duración de los ensayos).

Las pruebas realizadas fueron todas correctas, así que despues de eso pasé a meterlo en su caja de aluminio.

¿Que es MegaSquirt?

Megasquirt es un sistema de inyección electrónico para motores de explosión en plan "hágalo usted mísmo".

La explicación de los propios diseñadores y desarrolladores la puedes encontrar en http://www.megasquirt.info donde verás lo que megasquirt es y lo que no es.

Básicamente, para mí, se puede separar el proyecto de ensamblar y montar un sistema megasquirt en 2 apartados:

• Montaje de la electrónica del controlador e instalación, programación del software: Estos aspectos están muy bien cubiertos y documentados, y es facil obtener asistencia de como hacerlo o qué ha fallado.
• Montaje del resto de hardware del sistema: Esto es, lineas de combustible, bomba, inyectores, mariposa de gases, colectores, sensores..., con los que el abanico de posiblidades se abre enormemente, y donde la imaginación e intuición son importantes para salir al paso de los problemas.

Megasquirt es un invento estadounidense y eso implica un montón de cosas... está pensado para unidades "inglesas" (pulgada, psi, temperatura F), aunque en teoría se puede implementar en cualquier motor de cualquier cilindrada y potencia, usualmente quien lo hace es un americano con un motor gigante que suele pasar de los 2 litros de cilindrada, por lo que sus consejos hay que tomarlos con cuidado cuando se quiere instalar en un motor de 600cc. Aún así, en europa hay multitud de implementaciones del sistema, y se puede encontrar ayuda fácilmente.

Bienvenidos !!!

Con este mensaje doy la bienvenida a todos los que pisais por aquí.
No se si un blog es la manera más correcta de publicar lo que yo quiero, pero después de buscar algún editor HTML que me facilitase las cosas para editar una página web, y a la vista de que tenía el código ya muy oxidado, he buscado una forma intermedia de hacerlo, y creo que esta es una muy buena, la presentación es buena, el interface es comodo para mí, me permite poner fotos, llevar un orden cronológico y que vosotros pongais comentarios (!!!), así que dicho esto... me pongo a la tarea.

Un saludote.